Статья 4
Требования безопасности
1. Технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к продукции, выполнение которых обеспечивает:
а) безопасность излучений;
б) экологическую безопасность и санитарно-эпидемиологическую безопасности;
в) биологическую безопасность;
г) взрывобезопасность;
д) механическую безопасность;
е) пожарную безопасность;
ж) промышленную безопасность;
з) термическую безопасность;
и) химическую безопасность;
к) электрическую безопасность;
л) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;
м) единство измерений.
2.
При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе на основании данных эксплуатации аналогичной продукции. Методы оценки степени риска должны устанавливаться в межгосударственных стандартах и (или) сводах правил.Допустимая степень риска железнодорожного подвижного состава и его составных частей устанавливается при проектировании и при необходимости корректируется на всех этапах жизненного цикла.
3. Безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей с учетом степени риска обеспечивается путем:
а) осуществления комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при разработке и проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей;
б) применения апробированных в эксплуатации технических решений;
в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;
г) проведения комплекса расчетов, основанных на стандартизованных методиках;
д) выбора материалов и веществ при проектировании и производстве продукции в зависимости от параметров и условий эксплуатации;
е) установлением критериев предельных состояний продукции;
ж) определением условий и способов утилизации продукции;
з) проведения оценки соответствия продукции.
4.
Железнодорожный подвижной состав и его составные части по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений, установленных органами государств на пространстве 1520, осуществляющими функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520.5. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны обеспечивать:
а) соблюдение габарита железнодорожного подвижного состава;
б) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий;
в) техническую совместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и другим железнодорожным подвижным составом, эксплуатирующимся на этой инфраструктуре;
г) устойчивость от схода колеса с рельса;
д) устойчивость от опрокидывания в криволинейных участках пути;
е) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки;
ж) сцепление в поездах для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;
з) допускаемый тормозной путь;
и) непревышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетных осевых нагрузок;
к) предотвращение падения составных частей железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь;
л) соответствие предельно допускаемым силам тяги, торможения и величинам ускорения;
м) санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность;
н) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;
о) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520;
п) выполнение требований пожарной безопасности;
р) прочность при допустимых режимах нагружения и воздействиях;
с) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетных динамических нагрузок;
т) сопротивление усталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;
у) безопасность и надежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (при номинальных и граничных режимах электроснабжения);
ф) безопасность конструкции грузовых, почтовых и багажных вагонов при погрузке и разгрузке с применением средств механизации;
х) сцепление вагонов при роспуске с горок и (или) проходе по аппарельному съезду парома;
ц) отсутствие касаний составных частей железнодорожного подвижного состава между собой и с элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520, не предусмотренных конструкторской документацией;
ч) сцепление железнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожного пути, возможность передвижения вагонов в сцепе и одиночных вагонов по путям необщего пользования;
ш) соответствие требованиям энергетической эффективности.
6. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленный законодательством государств на пространстве 1520 допустимый уровень вредных и опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, окружающей среды.
7.
Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.По истечении назначенного срока службы железнодорожный подвижной состав должен быть выведен из эксплуатации и утилизирован в установленном порядке.
8. Требования безопасности к железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве установлены в Приложении N 2 настоящего Технического регламента.
9. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защиты пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава.
10. При проектировании железнодорожного подвижного состава проектировщик (разработчик) должен предусматривать возможность использования программных средств, обеспечивающих безопасность функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
11. При внесении изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности в соответствии с настоящим Техническим регламентом.
12. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, должна быть проведена сертификация или декларирование соответствия продукции в порядке, установленном в статье 6 настоящего Технического регламента.
13. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации.
14.
Железнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:а) знак обращения на рынке;
б) наименование изготовителя, юридический адрес изготовителя и (или) его товарный знак;
в) наименование изделия и (или) обозначение серии или типа, номер;
г) дата изготовления;
д) масса тары;
е) грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);
ж) конструкционная скорость;
з) табличка или надпись о проведенных ремонтах;
и) число мест (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативноремонтного персонала).
15. Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:
а) знак обращения на рынке;
б) наименование или товарный знак изготовителя, юридический адрес изготовителя;
в) заводской номер (если это предусмотрено конструкторской документацией);
г) дату изготовления;
д) надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (дата прохождения испытаний наносится на указанные резервуары и приборы).
16. На каждой колесной паре должны быть нанесены знаки маркировки и клеймения, установленные в технической документации.
17. На рамах и балках тележек грузовых вагонов должны быть отлиты следующие знаки маркировки:
а) условный номер или товарный знак изготовителя;
б) две последние цифры года изготовления;
в) порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;
г) условное обозначение марки стали;
18. Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки клеймения отдела технического контроля изготовителя и сварщика (в случае исправления дефекта рам и балок сваркой).
19. Стекла кабины машиниста, пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:
а) торговый знак предприятия-изготовителя;
б) обозначения вида стекла;
в) класс защиты;
г) сведения о сертификации.
20. Маркировка и эксплуатационные документы выполняются на русском языке и при необходимости на государственном(ых) языке(ах) государств на пространстве 1520.
= завантажити законодавчий акт, актуальний на поточний час =